日記暫存

自十月廿三日起在 "溫度日記" 這個網站寫日記, 不料它的免費版限制是以總字數來計算, 結果在一個月後的今天字數已達上限, 須升級為付費版, 否則無法再增加日記了.

由於 "溫度日記" 在試用這一個月來仍有一些問題是讓人有疑慮, 所以暫時還不打算升級, 因此先把舊的日記轉貼到這裡, 同時再來物色更合用的網路日記. 接下來會從十月廿三日開始連續轉貼日記內容, 直到昨天為止.

2024/11/23 21:38更新, 想想還是把已上傳的日記刪除了, 畢竟將日記放在公開的網路空間不是明智的舉動, 何況有些內容又牽涉私人事務, 所以剛剛就把上傳完成的七篇日記刪除.

GPG功能加入附加選單

下方的註冊碼是將GPG的一些常用功能, 以附加選單的方式加入檔案總管中, 在檔案總管裡可點滑鼠右鍵來執行這些常用選項.

Windows Registry Editor Version 5.00

[HKEY_CURRENT_USER\Control Panel\MingW32]

[HKEY_CURRENT_USER\Control Panel\MingW32\NLS]

"MoDir"="D:\\utl"

[HKEY_CURRENT_USER\Software\GNU]

[HKEY_CURRENT_USER\Software\GNU\GnuPG]

"gpgProgram"="D:\\utl\\gpg.exe"

"HomeDir"="C:\\Documents and Settings\\chingche_chen\\Application Data\\GnuPG"

"optFile"="C:\\Documents and Settings\\chingche_chen\\Application Data\\GnuPG\\gpg.conf"

[HKEY_CURRENT_USER\Software\GNU\OPENCDK]

"pubring"="C:\\Documents and Settings\\chingche_chen\\Application Data\\GnuPG\\pubring.gpg"

"secring"="C:\\Documents and Settings\\chingche_chen\\Application Data\\GnuPG\\secring.gpg"

#Registry

#GnuPG

#gpg

#option

#filemaneger

#encryption

#decryption

#signing

歷經數家企業的廠區

之前在谷歌地圖上發現到原先TAO廠區的衛星空照圖仍是舊的, 因此特別截圖下來做為紀念, 等那天更新空照圖就再也看不到了.

這個廠區最早應該是美國RCA的工廠, 後來轉手給DEC. 在DEC被康柏收購後轉賣給IEC, 而IEC則在前幾年因業務調整且另有其他廠區可進行相關產品的產製, 又將此廠區轉售給Pegavision. 目前Pegavision對廠區進行改建, 從2D的衛星圖可以見到新增的大樓, 不過3D的衛星圖則尚未更新.

#RCA

#DEC

#compaq

#IEC

#pagavision

#TAO

#digital

#DigitalEquipmentCorporation

電動車用電池的資訊揭露

賓士的電動車日前在韓國仁川發生起火意外, 對原本今年買氣已顯低迷的電動車消售更加不利. "電池實名制" 的討論因此成為近日焦點, 許多車主都希望知道自己車上配用的電池來源, 除了要減輕車主自身疑慮也可對公眾場所公開以緩解擔憂. 報導指出現代汽車計畫未來將會公開電池相關的ID、充電資訊、劣化資訊、電壓、電流、溫度等六項資訊, 有助於及早發現電池潛在的問題來提早因應.

從貧窮的消費者角度來看, 雖然這些資訊能公開確實對安全有很大的幫助, 但同時也意味著將來電動車主在檢驗時若發現電池有任何數據異常, 很可能就會被要求更換電池模組. 這類的更換是屬選擇性質? 或者是強制性質? 這些問題都有待未來從電動車的事故中學習後慢慢去做改變.

順帶一題, 上面提到的報導中說自2018年起至去年, 每年電動車的燒車事件各為3、7、11、24、43、72次, 在韓國註冊的電動車數據只查到2020為134,962輛、2021年為240,000(約)輛、2022為389,855輛、2023為543,900(約)輛, 目前還無法查到2018和2019的電動車銷售數, 不過應該不會高於2020年. 燒車的比例在2020是0.008%、2021是0.01%、2022是0.011%、2023是0.013%, 看起來在基數夠大時就趨於一致了, 也就是每萬輛電動車約每年有一輛會燒毀. 這數字目前看來似乎不太高, 不過電動車的數量和目前的燃油車相當時, 那數字就至少是十倍起跳了.

東北六日遊行程初排

原本不打算像上回的東京遊一樣把行程寫在這裡, 可是有時在辦公室打算加入行程的部分, 又只能使用手機來編輯而不太方便, 只好還是把想到的東東先放這裡了.

下方的連結是9/21自鳴子和平旅館出發, 經過北上市立鬼之館, 再經過宮澤賢治童話村和宮澤賢治紀念館, 最後到達當晚的住宿點Route-Inn Yahaba(矢巾町)的路徑圖, 在不計停留時間是須時二小時五十二分鐘, 總里程為166Km. 這條路徑已經先將原訂在9/21要去的石森章太郎紀念館取消, 看看這個景點是否安排在南下回程再來, 否則這天的車程會接近四小時. 剛剛聽到可能要將猊鼻溪加入行程, 這麼一來這天的里程會變成182公里, 費時三小時35分鐘.

而9/22的連結則是由矢巾町出發經石森章太郎紀念館, 再路過松島至仙台住宿的路徑, 單純車程花費時間是三小時四分鐘.

目前計畫行程:

9/20

• 租車公司取車
• 前往栗駒山 (116Km, 1.51h)
• 下山往鳴子溫泉投宿(63.7Km, 1.20h, 須1800前check-in)

9/21

• https://maps.app.goo.gl/CnkyGz2FgsT4r9Uv9
• 若前晚不及前往鳴子峽則一早前去
• 前進岩手
• 猊鼻溪 (1.32h, 90.8Km)
• 北上市鬼之館 (56m, 43.3Km)
• 花卷宮澤賢治童話村和紀念館 (30m, 20.2Km)
• 投宿燦路都旅店矢巾町 (37m, 27Km)

9/22

• https://maps.app.goo.gl/fd8dPAAeDx3hqGAA7
• 登米市石森章太郎紀念館 (1.40h, 120Km)
• 松島 (55m, 59.2Km)
• 宿仙台 (33m, 26.8Km)

9/23

• https://maps.app.goo.gl/PUNkQ8cr3jphVHbo9
• 前往藏王御釜 (63.1Km, 1.20h)
• 宿仙台

9/24

大自然的恢復力

無意間看到先前去過的狩勝峠週邊區域, 原來這裡設有新內車站, 而自隧道出來進站前的風景是日本鐵道三大勝景之一(註). 在比對網路上的空拍照和谷歌地圖後發現, 原來新內站竟然與我們住宿的飯店相去不遠, 可惜當時並不清楚這件事, 否則一定要抽空去緬懷一番.

依據資料新內站在西元一九六六年十月一日因廢除落合至新得路段而停用, 在十一年後(西元一九七七年)由日本國土交通省拍攝的照片與目前谷歌地圖的空拍照比對, 可以發現大自然會將人工對地貌的改變, 猶如人們表皮的傷口一般用時間來漸漸恢復, 雖然時間可能很久, 但總會有復原的一天.

註:

三大列車勝景分別是: 根室本線狩勝峠(廢線), 篠之井線姨捨, 肥薩線矢岳. 目前因根室本線在富良野至新得已廢線, 故僅剩後二處.

國土交通省1977年拍攝狩勝峠附近

谷歌地圖2024年狩勝峠附近空照圖

國土交通省1977年拍攝新內站附近

谷歌地圖2024年新內站附近空照圖

除錯的程序

昨晚在停車場被樓上的隣居攔住, 請我們幫忙看看他的車子為何熄火取下鑰匙後, 車子的煞車燈還亮著. 當時上車先將電門啟動再關閉電門, 然後把鑰匙拔掉確認煞車燈確實亮著. 重新啟動電門檢查沒有任何故障燈在面板顯示, 再度關閉電門, 而煞車燈依舊燈著. 原本想到的是電路或電腦故障, 得回原廠去檢查修理. 後來要試試是否煞車燈真的在點亮的狀態, 就回車上踩了煞車踏板. 踩第二下時煞車燈突然熄滅, 而因為連續踩了第三下和第四下, 煞車燈又再點亮. 這時我查覺到是煞車踏板與煞車燈的連動問題, 又再踩了幾下讓煞車燈熄滅, 才結束這場協助工作.

回家後想到, 煞車燈應該是不經過鑰匙控制的電門就能被點亮, 而且在煞車踏板和煞車燈開關之間的餘隙很小或沒有餘隙. 當熄火後煞車踏板沒有油壓的輔助時, 可能在不小心的情況下踩了煞車踏板點亮煞車燈, 而油壓在動力系統無動作下未正常釋放, 因此造成煞車燈一直被點亮. 昨晚在檢查過程中一直沒想到先試踩煞車踏板, 實際在除錯過程這應該被先確認才是. 又或許應該啟動引擎讓油壓系統作用, 那煞車燈可能也會熄滅.

#lexus

#neighborhood

#carbreaklight

#debugprocedure

又一篇無腦的反業配文

在網路上不論是要推銷商品或反推銷, 商家都會找寫手來協助撰寫文章放上網路, 寫手的能力和程度就與寫出來的效果會有很大關係. 即便文辭並茂又能打動人心帶領風向, 但是如果內容涉及專業卻未加查證, 那真的就是能唬一唬不懂的鄉民了, 幸好網路上就是不缺鄉民, 也因此多年來這些上不了檯面的寫手依然能賴以為生.

話說今天讀到一篇大約在一年前寫的文章, 主題是鈦金屬缺點分析, 而且加上聳動的副標: 光這一樣就讓很多人不敢用. 果不其然被騙進去讀了內容, 發現沒什麼分析, 大概就是將一般網路上能查到的鈦合金優缺點抄了列出來, 加上一些客人要求帶風向的文字, 然後就賺到這篇的稿費了. 至於那一點會讓人不敢用則隻字未提, 看了全篇猜一下可能是鈦金屬價格較高吧!

為何認為這是反業配文? 因為從文章一開始就要大家關注缺點. 一般推銷都是講一堆優點卻幾乎不提缺點, 這篇恰巧反其道而行, 才會說它是反業配. 為何要反業配? 原因不外乎委託的商家自己沒有鈦合金產品, 所以要跳出來宣導鈦合金的缺點. 從文章的內容可以推斷商家應該是經營不鏽鋼餐具, 也或者是各式不同材質的餐具, 唯獨不經銷鈦合金產品.

1. 文中第一條就寫了高成本, 接著方又羅列幾條缺點, 但它們原本就是高成本的原因, 顯然缺點數量是硬湊出來的, 有騙稿費的嫌疑.
2. 缺點第五條將鈦金屬導熱差列入, 這應該是從烹煮食物的角度出發, 但砂鍋的導熱更差卻在華人世界用了上千年. 在文末談鈦餐具缺點又再提一次導熱差, 並說明是使用時餐具手柄會比較熱. 這條顯然是物理不佳的人自以為是, 導熱不佳應該是熱不易傳導至手柄, 這其實才更適合餐具使用.
3. 缺點中也提到容易刮傷, 但不少應用實例卻是為了耐磨才採用鈦合金材料.
4. 優點中提到的超導性恐怕也是抄來的, 畢竟超導的性能一般人用不到, 最接近常人的應用場合只怕是在醫院用核磁共振儀進行檢查吧!
5. 在優點列舉後又加了一段 "鈦合金是什麼" 的內容, 但這部分幾乎都在重覆前面的優點罷了, 這令人感覺是騙稿費的段落.
6. 至於鈦製餐具會有金屬味道, 那麼不鏽鋼餐具的金屬味也不會更少, 塑料雖然不會有金屬味卻有塑膠味, 所以餐具最佳材質應該是磁器.

簡而言之, 鈦的缺點就是價格較高, 這確實是不爭的事實. 不論在餐具, 腕錶, 航空, 建材等各方面皆是如此. 採用的場合應該是見仁見智, 因為是否物有所值或是太過昂貴都會和應用環境有關. 比如登山的攜帶式餐具, 到底要多花一倍的金額使用重量減一半的產品; 還是採用價格合宜但兩倍重量的物件, 端視每個人的價值觀與經濟能力而異.

備註:

鈦的比重 4.51g/cm^3

316不鏽鋼 7.98g/cm^3

鈦的比重約為鋼的60%, 銅的50%, 鋁的170%

鈦合金硬度 350HV

不鏽鋼硬度 160-210HV

鈦的導電率約為銅的3.1%

不鏽鋼導電率約為銅的2.4%

鋁的導電率約為銅的64%

#鈦

#鈦金屬

#鈦合金

#鈦金屬缺點分析

這樣的想法不具真實性

昨晚和老闆談事情, 而老闆順勢將下午和大老闆開會時向他說的事轉達給我, 總之就是希望我能延後離職的時間. 就老闆傳述的內容是大老闆理解目前我們事業處最大的客戶在未來應難再更上層樓, 因此部分舊客戶就會是提升業績的來源之一. 剛好今年取得一個舊客戶--獵人--的專案, 大老闆認為在接下來的幾個月還有新案子進來, 而我比較熟悉這個客戶, 才希望我能繼續留下來, 以便掌握住這個客戶的各種機會.

其實有幾個想法是大老闆不清楚的:

1. 特定人員的存在與否和專案的獲得並無關聯, 多年來能否贏得專案都和價格掛勾, 因此實在與誰在負責專案無關.
2. 在去年六月就打算要離職, 因為九月能取得獎勵留任的部分股票, 所以在九月才提出離職. 而老闆希望留到年底, 到了年底談好在三月結束, 剛好也能把所有的假結清. 老闆又在二月希望留到六月將考績打完, 對部門同仁確實比較有幫助, 就再延了三個月. 近六月時因人資提醒老闆九月有股票, 故又說服我待到九月底. 如今我實在不希望一再反悔變更離職日期, 讓自己成為一個笑話題裁.
3. 從另一方面看, 在部門內的主管職務更迭速度很緩慢, 主因是機會不多加上主管間的年齡相近, 以致於眾多同仁都只能停留在一定的職等上, 無法更進一步. 總是要有人離開才能有人去接, 那主管職如果佔著茅坑就會造成一群人被卡著上不去.
4. 再說如果繼續留下來須要留多長的時間? 總不能說直接留到屆齡才離開, 那又和上面所說的想法違背了.
5. 舉例來說: 再留三個月. 很尷尬的是會遇到十月的紅利發放, 讓老闆給也不是不給也不是, 且到了年底又會要求乾脆連年終獎金也再多領一次吧, 那又多了兩三個月, 這樣不就沒完沒了嗎?

從私心層面來說, 沒做多少事還可以照常領那麼多錢, 這種事誰不願意呢? 但畢竟從道德面來說就是不應該. 若因為要留下來且同時解除道德顧慮而像過往一樣努力付出, 在年紀與健康都有顧慮的前題下, 顯然選擇離開才是正確的方向.

偷電的充電樁

有一篇車用充電器的報導提到, 目前美國境內有部分充電站是屬於 "幽靈站" 和 "殭屍站", 意思就有該站在APP被顯示, 但實際已不存在或已損壞; 又或是營運中卻不在APP上顯示, 使車主無從前往使用.

因為這個主題讓內心的小惡魔聯想到一種情境: 充電站正常營運也正常在APP上顯示, 但是在車主接線開始充電時, 先將電力回充到系統內使電力降低, 再開始進行正常充電來增加充電時間以收取超額費用.

不知同為炎黃子孫的對岸業者是否已有這樣的措施? 或許還未開始, 畢竟將車電回充到系統仍不是全面性的作法. 當然, 這個問題應該很容易被解決, 或許也因為這樣而不曾出現偷電的充電樁.

#EVcharger

#charger

#充電樁

#電動車

#電動車充電樁

#偷電

現實世界的輪迴

剛在推特上看到一則Elon Musk的推文, 推文是一張小插圖, 圖分為四等分, 分別寫了以下的文字和配合文字的背景. 文字內容如下:

Hard times create strong men

Strong men create good times

Good times create weak men

Weak men create hard times

下方是無聊試著翻譯, 有二種不同的譯文:

(譯文一)

艱困的時代創造強壯的人士

強壯的人士創造安康的世代

安康的世代創造軟弱的人士

軟弱的人士創造艱困的時代

(譯文二)

艱困成就英雄

英雄創造太平

太平造就弱者

弱者產出艱困

舊的常用程式

以前辦公室是可以自行安裝部分程式, 只要程式不違反著作權基本上MIS也睜隻眼閉隻眼, 雖然規定是要求不可自行安裝軟體. 好景不常, 總有些不長眼的人會亂裝程式, 加上一些保密問題又滲雜其中, 所以每個人在電腦的自主權就不斷被削減. 上回因為電腦有些問題不得不找MIS來檢查, 結果MIS將系統重裝, 使得原先安裝在電腦中的一些軟體從此不復出現在電腦裡, 而且因為安裝軟體的權限已被削除, 除了不用安裝或安裝的程式不會修改系統參數者, 其餘皆要經手MIS而無法自行安裝, 不論是否違反著作權或已經取得使用權限.

\programs\utl 的目錄

2019/06/24       <DIR> LHA

2019/07/03   1,447,178 7z1900-x64.exe

2003/11/14     479,019 arj32v3r.exe

2007/10/09   1,911,240 daemon410-x86_ISO-image-reader.exe

2007/12/17     536,894 dvd43_3-5-3_setup.exe

2005/08/03     297,984 dxwebsetup.exe

2019/06/24   2,425,200 EncryptOnClick_SetupV2.0.6.0.exe

2006/04/04     219,439 fcalc-setup.EXE

2009/04/23   2,444,718 fc_setup_17.02.2009.zip

2019/05/28   7,926,824 FileZilla_3.42.1_win64-setup.exe

2019/07/03  45,548,296 Firefox Setup 67.0.4.exe

2007/11/14       7,680 fkp.exe

2019/07/03 234,982,984 gimp-2.10.12-setup-1.exe

2015/12/17  25,437,048 gimp-help-2-2.8.2-zh_CN-setup.exe

2009/09/03   1,576,201 gnupg-w32cli-1.4.10a.exe

2019/06/28  29,005,376 gpg4win-3.1.9.exe

2019/06/24   5,086,576 HashOnClick_SetupV2.9.0.0.exe

2006/09/24   2,115,611 httrack301.zip

2013/06/03   7,451,448 Install_PDFR_v252.exe

2019/06/27     104,979 IrfanView453-registerEuro10-20190627.pdf

2019/06/27     395,586 irfanview453_lang_chinese.zip

2019/06/27  23,849,832 Irfanview453_plugins_x64.zip

2019/06/27   3,591,304 irfanview453_x64_setup-20190627.exe

1996/07/04      57,120 krnltoys.exe

2015/08/09   1,628,821 MD5_and_SHA_Checksum_Utility-licensedSetup.exe

2015/08/09      83,456 MD5_and_SHA_Checksum_Utility.exe

2007/07/22   1,836,705 microburner-6.0.exe

2006/05/22  16,198,144 Nokia_PC_Suite_67_rel_22_chi_tc.msi

2006/12/13     278,528 NTPClock.exe

2009/05/15     143,301 pc-anywhere.7z

2008/01/15     824,320 picpick.exe

1996/11/17     209,241 powertoy.exe

2007/12/13   2,741,384 PSNDownloaderSetup.exe

2007/12/17     899,414 SetupDVDDecrypter_3.5.4.0.exe

2001/04/12   1,244,902 sfx250.exe

2004/12/10      19,968 sha1sum.exe

2007/10/18      11,718 sha1sum.zip

2009/01/20  11,653,208 TrustView-20090120_MixSetup_update.zip

2006/01/26      64,749 wlan-ASUS.ZIP

              39 個檔案 434,736,396 位元組

教練甄試

雖然七月初就在通訊群組中公告教練甄試的時間, 不過似乎多數人都不感興趣. 七月中在曼青盃比賽結束後, 徉教練又再提起要我們去報考. 直到兩週前要遞交報名表, 徉教練又再要我也去報名, 一旁的同學也很熱心地給了我一份報名表. 匆忙間才趕著在星期一中午將報名表傳送給秘書處, 完成報名事宜. 最終一共有七人報名, 而推手第一名的負先生也在其中, 我居然是七人中最資深者.

星期日在結業典禮前先舉辦考試, 內容是各自抽選一個拳和劍的招式來解說, 外加和教練進行推手. 推手的部分主要是四正推手與大履, 這些都是之前學過卻荒廢已久的東西. 當天臨時抱佛腳和同學溫習了一下, 以便上場現學現賣.

運氣不錯, 拳的部分抽到"靠"這一式; 劍的部分抽到"白猿獻果"這式. 基本上來說這兩式動作不多, 要演示和解說也都不難, 因此只剩推手一關是比較沒把握的. 到了要進行推手部分時, 魯教練提議改為單手單推解說, 進行的方式與拳劍解試教相同, 不與教練直接對手. 這一來就更不用擔心, 至少底子不會被教練一下就摸透了.

晚上收到霄教練的問候, 並告知考試後理教練的說法, 未來的助理教練就是跟隨正式教練指導學員, 不得再去參加選修班的課程. 當晚霄教練還認為是我誤解理教練的意思, 並試著解釋未來的規畫. 不過昨天晚上他又再與我聯絡, 表示已和理教練詢問完畢, 並且基本上和我理解的相似, 同時又希望我加入助理教練的行列. 目前已先答應, 但也先聲明九月有出國行程須要請假.

話說在和霄教練談話中, 他不時提到某人拳齡不足. 如果拳齡是錄取的必要條件, 那為何不直接訂下甄選資格? 我想這回未錄取的人員應該心中會有不滿, 如果知道拳齡是條件之一, 那應該會更加不滿!

#太極拳

#時中學社

#鄭子太極拳

#鄭子卅七式太極拳

#太極拳教練甄試

#教練考試

#考教練

2024/08/05更新: 在八月二日收到理教練發佈在群組的通知, 最後考量用人之須而將錄取名額增至五員, 在本次甄試中僅淘汰二名.

Google Map上的中文錯誤

今天在地圖上看到山東下方有個城市被標記為"蘇州", 但它的位置明明就不可能是蘇州, 往南移了就發現蘇州還在原來的位置, 而江蘇省的一南一北各有一個蘇州. 點了北方的蘇州才發現它應該是徐州, 可能蘇州(Suzhou)和徐州(Xuzhou)的拼音太相近, 造成有人誤將徐州當做蘇州了.

討論的焦點

早上看到一篇評論是針對童子賢鼓吹採用核能發電一事而寫, 只不過從作者的評論觀點看來, 作者自己也犯了相同的錯誤. 或許是大家聽到的都只有 "童子賢希望使用核電", 但其實有些細節不知是大家看不到或是沒看到, 總之童子賢擁核的立場似乎是被扭曲的. 比方說, 台電董事長就說不應把缺電和核電延役混在一起談. 但實際上童子賢的立場是希望電力的來源不是碳基能源, 缺電只不過是因為少了核電將會須要採用更多碳基能源(火力發電)造成的疑慮罷了. 

其實童子賢並非主張核電廠延役, 而是主張在現址重建反應爐. 當然, 這種主張也會有許多人反對, 但通常在談核電廠延役的人都不是真的去理解童子賢主張的人. 這也是談論事務的時候常會發生的現象, 大家會聽著別人表達各自的觀點, 同時心裡又想著自己的意見, 因此在表述反對意見時會和其他人表達的想法有不小的差異.

話說回童子賢的擁核的立場是基於減碳的角度出發, 由於排碳造成的天氣異變或是地球暖化, 未來將造成更多更大的災害. 而現今臺灣的能源政策似乎集中在避免缺電, 卻不太在意電力的來源. 雖然同步在太陽能和風力發電也很努力在增加, 但臺灣的電力在2023年仍超過百分之八十都是火力發電卻是不爭的事實, 甚至其中的百分之五十還是燃煤發電. 另一方面, 中國的火力發電佔比是百分之六十以上, 且幾乎全是燃煤發電, 相比之下似乎臺灣在發電的排碳比中國還多些(就單位比例上而言). 離題了, 重點是童子賢談的目標是減碳, 而現在臺灣電力主要來自排碳的發電方式, 所以才會須要讓核電列入發電的選項.

評論中還提到俄烏戰爭為例, 認為核電廠將會是臺海戰爭的優先攻擊目標. 這種看法似乎有點不切實際, 畢竟烏克蘭和俄羅斯的國土面積夠大, 即便因為核災而封閉一大片區域也是可能的. 在臺灣就沒有這樣的條件, 除非中共希望取得的是一座無人且無用的小島(消除反專政份子), 那麼在發動戰爭時攻擊核電廠才是有意義的行動.

識字筆記: 釭-現代機械用語為襯套, 或軸襯. 用於承受軸的轉動, 以耐磨的材料製成, 以增加軸在轉動的壽命. 一般在長期使用後會更換親套, 以維持軸的運轉穩定.

尷尬的聚餐時間

好不容易排出來的聚餐時間, 卻到剛剛發現當天晚上要去椄機, 而且似乎最少七點要離開才行, 否則會超過太多時間.

其實當初定聚餐時間還沒有接機的須要, 接機也不過是上週才出現的行程, 但現在似乎很難兩全其美了.

OS upgraded

上週五看到電腦畫面的右下角顯示有更新須執行, 結果今早來看竟然是系統自原本的Windows 10被升級為Windows 11了. 原以為MIS還要再多等一些時候, 確認Windows 11夠穩定再升級, 沒想到已經等不及了. 自從2015年發表Windows 10已九年, 而Windows 11在2021十月發表至今也快三年了, 大概多數的重大臭蟲都清除了, 所以微軟就加快Windows 10的汰換來強力推動消費市場換新機.

#windows11

#windows10

#mswindows

#microsoft

#windowsupgrade

#OS

#OSupgrade

留戀往日榮景

在過往的產業歷史中有些典型案例, 它們的共通點就是本業很成功, 造成大家都想固守原有的榮光而輕忽產業變化, 當新技術或新機會出現時也會顧慮影響本業而踟躕不前, 最後當當警覺到趨勢在所難免而想要轉變已然來不及, 讓自己原本的優勢被本業逐漸消耗殆盡而消失在歷史中.

話說今天讀到產業報導內容關於韓國兩大業者目前仍留戀OLED技術, 內文在探討他們將如何面對MicroLED的變化. 雖然目前變化仍難預料, 且南韓大廠也並非無所作為, 只要組織高層不貪戀產業現況且慢步不前, 那未來仍有機會持續引領整個產業.

#oled

#microled

#korean

還是沒簽

昨天老闆又試探性的問了是否打算延後退休的時間, 也明確表達沒這樣的打算, 可是今早確認了系統發現簽核狀態依仍停留在未簽核.

2024/06/18更新, 改為九月底了.

如果真的是毀滅性的打擊

據報導, 美國商務部長Gina Raimondo在接受訪問時表示, 如果中國入侵臺灣並取得台積電, 那麼將對於美國經濟產生毀滅性的打擊. 雖然目前無法確定這個過程是如何推進, 而Raimondo也拒絕談論是否發生和如何發生, 但很明顯的是如果在中國取得台積電前美國都無法有效阻止, 那麼最終的結果應該是美國會將台積電炸毀, 以免中國有機會利用台積電的技術和設備.

從過往多次的歷史可知, 美國不會為了別人而進行戰爭, 但他們會為了保護自以為是自身利益而去努力. 由於臺灣是如此渺小而無關緊要(若不考慮晶片生產), 所以期望美國會出力來保障臺灣的安全是不切實際, 但至少他們會在晶片的須求上提供一些基本的作為, 前題當然是台積電的技術仍然無法被超越. 

低於合約量的補償

才短短的幾年, 電池產業從全力擴大生產規模到現在發生車廠訂單不足合約量, 到底電動車是否是未來的正確方向?

為了達成減碳目標, 電動車從開始就有明確的方向, 就是取代燃油車來達到零碳排的目的. 不過在到達零碳排的終點間不會只有一條路可走, 電動車只是大家在當時能看到的路徑之一, 而它也是當時最成熟的技術, 無怪乎各車廠都一窩蜂往電動車生產的路上鑽. 說白了, 車廠也是商人, 在乎的是業績而非減碳議題. 若非話題在峰頭上, 之前講了許多年的減碳也不見車廠認真對待.

然而在這幾年的電動車榮景之後, 消費者也意識到電動車不如想像中的完美, 也因此造就今年許多車廠的電動車訂單不如往年. 而所謂的 "不如想像" 方面則多數來自於使者者的個人使用體驗, 和減排沒多少關聯. 真要扯上減排議題時, 那電力的來源不夠綠才是真正的問題, 但這卻和電動車銷售不佳沒有太大的相依性. 駕駛人關心依舊是充電方便性, 續航里程數, 充電時間和效率, 整體購置成本等問題, 基本上是沒聽過有人反應因為電動車的綠化不足而想換燃油車, 畢竟燃油車在跟本驅動原理就是比較不環保.

從節能減碳的角度來看, 推廣電動車一定是優於燃油車. 就算是以使用者體驗的角度來看, 電動車也仍有許多燃油車所不具備的優勢. 然而或許是零碳排的目標訂定過於積極, 造成整個產業和群眾都以為電動車是唯一解, 而如今銷量下滑也是可以預見的. 但是這現況是否會讓各大車廠靜下來思考零碳排的車種該走的路? 目前仍有氫氣車在持續開發, 碳中和燃料也被開發出來, 但這些方案何時能達到普世的程度, 又是否有新的能源可以取代現在或未來的車輛驅動? 似乎這時間點要談論還早了點.

聚碳酸酯的傾銷

去年八月中國就提出臺灣的聚碳酸酯(polycarbonate, PC)傾銷至中國, 且相關的證據說明傾銷與中國業者的利益受損有直接關聯, 今年四月十九日中國商務部正式宣告臺灣業者的傾銷行為確認, 未來自臺灣出口至中國的聚碳酸酯都將課徵反傾銷稅.

不過從一些網路上可查到的資訊看來, 雖然中國市場佔了臺灣聚碳酸酯出口額的百分之七十以上, 但在全中國的使用量來看比例並不高. 反而是自2018年以來的五年間, 中國業者擴產達百分之三百以上, 造成整個市場在前年底至去年初呈現供過於求的情況. 從中國相關產業分析報告看來, 聚碳酸酯在去年的產能利用率已下降至百分五十, 無怪乎中國政府要限制臺灣的聚碳酸酯進口, 正合乎臺語所謂 "生食都無夠, 哪有通曝乾".

另外雖然不見得有這樣的因素包含在傾銷案上, 但今年正值總統交接, 而奇美又是偏獨的色彩, 所以正好拿這個聚碳酸酯來開刀, 對中國而言也是一石二鳥的一步好棋.

#polycarbonate

#pc

#聚碳酸酯

#反傾銷

#antitrust

內褲外穿的概念

話說前兩天看到一位前同事在Instagram發了一張照片, 他表示新買的顯示器有個底座, 該底座的塑膠射出口未清理得美觀一些. 我留言表示這件不是主要外觀面, 而且射出口會在組裝後被其他零件遮蔽, 所以這個位置的狀能是被許可的.

這讓我想到另一件事, 大概要像超人一樣把內褲外穿, 才會在意內部物件的美觀吧? 同理聯想, 那蘋果的產品也屬於內褲外穿的型態啊!

可耐攝氏一億度

韓國核融合能源研究院(KFE, Korea institute of Fusion Energy)在去年十二月至今年二月間進行的實驗中, 讓超高溫電漿的維持時間由2021年的三十秒推進到48秒之久. 目前KFE希望能在2026年延長達300秒, 以便進入下一個階段的實驗.

上面的報導來自於今天的DIGITIMES, 上述內容沒什麼問題, 有問題是其中提到KFE在去年將盛裝電漿的容器更換為新的鎢鋼材質, 並提及該材質可耐攝氏1億度. 就理解上是沒有任何材料能在攝氏一億度的環境下存在, 這也是核融合目前不易達成的原因之一. 容器是必須要能耐高溫, 但維持電漿的方法是以電磁力來控制電漿.

剛特地上KFE網站去查了相關資訊: 在先前的分流器是採用碳材質; 2023年升級完成的是採用鎢材質. 碳分流器可以承受5MW/m2的熱負荷, 鎢分流器可以承受10MW/m2的熱負荷. 由於鎢分流器更耐熱而預期可在更長的時間內承受熱負荷, 這也是未來實現持維電漿達300秒的基礎.

氫能的發展

假設未來氫能源推廣有成, 使它成為燃油的替代品而普遍使用在交通工具上, 那是否真的不會有其他環保問題? 比如氫氣的來源是電解海水, 在大量取用後是否造成海平面降低? 又多餘的氧氣在電解後是否造成空氣比例的變化? 若真的發生氧含量增加又是否造成器具易於氧化而損壞?

雖然我個人也傾向使用氫能來取代目前的燃油, 但有許多課題確實還是目前開發新能源的過程中還未能完整考慮的環結. 只是這些問題的答案或許不是我們有辦法知道, 可能要在過幾代人才能發現問題吧!