賓士的電動車日前在韓國仁川發生起火意外, 對原本今年買氣已顯低迷的電動車消售更加不利. "電池實名制" 的討論因此成為近日焦點, 許多車主都希望知道自己車上配用的電池來源, 除了要減輕車主自身疑慮也可對公眾場所公開以緩解擔憂. 報導指出現代汽車計畫未來將會公開電池相關的ID、充電資訊、劣化資訊、電壓、電流、溫度等六項資訊, 有助於及早發現電池潛在的問題來提早因應.
從貧窮的消費者角度來看, 雖然這些資訊能公開確實對安全有很大的幫助, 但同時也意味著將來電動車主在檢驗時若發現電池有任何數據異常, 很可能就會被要求更換電池模組. 這類的更換是屬選擇性質? 或者是強制性質? 這些問題都有待未來從電動車的事故中學習後慢慢去做改變.
順帶一題, 上面提到的報導中說自2018年起至去年, 每年電動車的燒車事件各為3、7、11、24、43、72次, 在韓國註冊的電動車數據只查到2020為134,962輛、2021年為240,000(約)輛、2022為389,855輛、2023為543,900(約)輛, 目前還無法查到2018和2019的電動車銷售數, 不過應該不會高於2020年. 燒車的比例在2020是0.008%、2021是0.01%、2022是0.011%、2023是0.013%, 看起來在基數夠大時就趨於一致了, 也就是每萬輛電動車約每年有一輛會燒毀. 這數字目前看來似乎不太高, 不過電動車的數量和目前的燃油車相當時, 那數字就至少是十倍起跳了.
