2012-08-12 第二日, 小海線

今天排定的行程是:

1. 野邊山, JR鐵路的最高點, 標高1,374公尺.
2. 清里, 高山小鎮與大草原.
3. 佐久平, 小海線與長野新幹線的交會站.
4. 夜宿松本

一早搭昨天在羽田機場預約好的列車--梓三號 (あずさ3号) 前往小淵澤, 列車準時在九點卅六分到達, 花了些時間把大行李放到寄物櫃 (不用出站, 就在出口處), 上車後等著發車. 列車訂在九點五十七發車, 為了是要讓搭乘超級梓五號 (スーパーあずさ5号) 的旅客可以接上這班車. 還好我們是搭早一點的車到小淵澤, 否則不僅來不及將行李寄放, 也不可能有座位了.

列車約半小時到達今天的第一站野邊山, 在車站旁就有一個小店可以租腳踏車, 每小時五百日元. 租車時發生個小插曲, 由於兒子不夠高還沒法騎一般的車, 請店家給我們另一款較小的車, 可能小車價格較低, 而原本店家似乎打算退一部分費用, 後來可能嫌麻煩, 就要我們大人去騎較新的車抵小車的價差. 從車站騎到 JR 最高點即使慢慢騎也可以在廿分鐘到達, 當然若延途時常停下拍照又另當別論. 在野邊山除了 JR 鐵路最高點之外, 另一個可以去的景點是野邊山天文臺, 那兒有幾具巨大的無線電望遠鏡, 這是在臺灣比較少見的. 不過大型天線看來都差不多, 在陽明山也可以見到, 只是功能不同, 所以就未特別繞過去. 而野邊山的大天線在騎車前往 JR 最高點的途中也可以見到, 但距離遠一些就是了.

由於沒去野邊山天文臺, 所以我們在十一點五十分以前就回到車站還車, 大約剛好一小時. 我們在野邊山要搭回頭往清里的列車, 很幸運地遇上油電混合 (KiHa E200 Hybrid) 的列車, 這是世界首列從事商業營運的柴油電池混合引擎列車, 雖然現在已有數條路線也採用油電混合列車營運, 但小海線仍具有象徵意義. 野邊山離清里不遠, 表定是六分鐘就到了. 我們在小淵澤買了兩個便當 (元氣甲斐 [元気甲斐] 與高原野菜 [高原野菜とカツの弁当]), 到清里看到小鍋飯很可口的樣子, 又再買了一個橫川小鍋飯 [「峠の釜めし]. 本來打算到大草原去野餐, 可是很不巧地觀光小巴已經開走了, 而下班車要等一小時, 我們只好變更野餐地點為萌木之村, 因為去那兒只要走路十分鐘.

到萌木村才發現這是個很熱門的景點, 因為周邊的停車場幾乎要停滿了, 所以我們在這裏遇到的困難是找不到坐的地方用餐. 原本打算在森林中用餐的計畫被眾多的當地遊人打亂了, 我們在小村中來回走了幾趟就是找不到合適的處所用餐. 最後在一處停車場旁的陽傘下坐定, 因為這兒會有豔陽曝曬的問題, 所以幾處大陽傘都空無一人.

用完午餐後我們決定改變行程到甲斐小泉, 原訂的佐久平之行因為班車時間錯過, 回程的車子很難接上而作罷. 要前往甲斐小泉的車也還早, 所以在車站附近的咖啡館喝飲料休息了一會兒才上路. 到車站重新確認了一下發車時刻表, 發現有一班假日的加班車 (八ケ岳高原列車8号) 會在二點五十六分開往小淵澤, 剛好我們可以利用這班次往甲斐小泉.

八之岳高原列車八號在三點十分左右抵達甲斐小泉, 這是個很小的無人車站, 出了站就能見到平山郁夫絲路美術館就在右手邊. 我們延著美術館右轉到大門, 看著門票的價格後開始猶豫起來, 因為我們對平山郁夫不熟加上票價也不低, 而在入口處看到展覽的作品大多與佛像有關, 兒子對這些沒興趣, 最後就沒進美術館參觀.

下一班開往小淵澤的列車要等到五點廿二分, 我們還有許多時間可以待在甲斐小泉, 而在站口看到有一個指標是往一處叫 "三分一湧泉" 的公園, 重要的是它離車站不遠, 步行大約十分鐘就可抵達, 因此我們就決定去那兒看看.

到了公園發現雖然園區不大, 但園內樹蔭濃密足以蔽日, 在炎熱的夏季進來感到很舒適, 而對街還有另一個小公園給兒童嬉戲之用. 我們很容易就看到泉水的位置, 因為有不少人也在那戲水或裝水. 沒錯! 這湧泉是可以飲用的, 雖然我們不確定泉水是否可以生飲, 但看到不少當地居民帶著桶子接水回去, 所以我們也將水壺灌滿, 帶回旅館煮茶. 泉水相當清洌冰涼, 許多小朋友腳踩進池中不幾秒就趕緊跳上來. 剛好今天在野邊山騎車有輕微曬傷, 利用冰冷的泉水來緩解雙臂的灼熱感令人倍覺舒服. 在這裏休息了好一會兒, 才帶著愉快的心情離開.

回到車站還有近半小時的時間, 所以把這回出門特別帶在身上的素描簿拿出來, 畫畫這個鄉間小站的模樣, 順便打發這段空閒.

五點半回到小淵澤後要再等大約半個多小時才有車到松本 (中央本線 18:12), 而列車到松本的時間是七點廿八分, 所以我們再度買了鐵路便當 (甲州葡萄酒養育的牛與豬的便當[甲州ワインで育った「牛と豚の弁当」], 山野飯[やまのごはん]), 利用在車上的時間把晚餐解決. 這二款便當都相當可口, 而山野飯以竹葉編成的外盒又成為我們的另一個紀念品.

到松本後先去綠窗口預訂明天的車票, 雖然從松本到長野的票沒問題, 可是重要的長野到東京的新幹線竟然全滿座, 僅晚上九點半發的列車才能訂到座位. 而訂不到新幹線後來又造成第三天住宿上的問題, 待後面記述. 當晚我們做了最壞的打算, 計畫變更為從長野再回到松本搭中央線回東京; 或搭長野線慢慢轉車回東京; 甚至改變行程不去長野也成了選項之一, 不過由於白天的旅程讓我們累壞了, 最後就帶著這些備援計畫很快地進入夢鄉.

早上出門時東京的天空還是陰陰的, 延著中央線往山裏走天氣就逐漸開朗. 中央線沿途的山色很美, 與之前幾次的鐵路旅程很不相同. 它既無山陽本線臨海的開闊, 亦無高山本線線溪谷的險峻. 我之前自名古屋到松本算是走了中央本線的後半段 (自名古屋至鹽尻); 這次從新宿到松本則是走了中央本線的前半段 (自新宿至鹽尻), 加上以前在東京搭中央線到東京的部分, 算來我把中央本線全程分段完成了, 這可是我第一條完成的 JR 本線之旅. 在甲斐小泉可以見到遠方的富士山, 這是今天在這裏的另一個意外收獲, 雖然距離很遠, 但我們又拍了幾張照片紀念.

佐久平則算是今天的遺憾, 因為未來再去的機會也不高了, 所以今天在清里決定放棄去佐久平的行程時, 兒子還鬧了好一會兒才漸漸平復. 相同的, 清里的大草原或相關景點也都不太有機會再來. 今天的行程與原先計畫有相當的出入, 但卻又大部分都達到了, 這算是殘缺的圓滿?